החזון מאחורי הפרויקט
במשך עשרות שנים, היציאה מירושלים לכיוון גוש עציון עברה דרך שכונת גילה - מערכת שגררה פקקי ענק בבוקר בכניסה לעיר ובערב ביציאה ממנה, בשל רמזורים וכניסה דרך שכונות עירוניות. לאחר סיום כביש בגין, נדרש פתרון תחבורתי שיתאים לכמויות הרכבים הגדולות שנכנסים ויוצאים לירושלים מכיוון גוש עציון. מחלף רוזמרין הוא הפתרון - הפרדה מפלסית מלאה שמאפשרת זרימת תנועה חלקה ללא רמזורים.
הייחוד ההנדסי
המחלף כולל שני מפלסים ומנהרה באורך 70 מטר. המפלס העליון משמש את התנועה על שדרות רוזמרין ובעתיד ישרת את הרכבת הקלה, ואילו המפלס התחתון מהווה חיבור ישיר לכביש המנהרות. האתגר המרכזי היה ביצוע גשר בשיטת "טופ דאון" תוך כדי נסיעה רציפה ומינימום הפרעה לתנועה, תוך חלוקת ביצוע הגשר לשלושה מקטעי רוחב. בנוסף, נדרש תיאום צמוד עם קבלן הבונה את כביש בגין הצמוד לפרויקט, תוך מתן אפשרות נסיעה תמידית לכל הצירים.
הישג יוצא דופן
למרות שינוי תכנון מהותי במהלך הפרויקט שהכפיל את סכום הביצוע המתוכנן המקורי, גלנור עמדה בלוחות הזמנים המקוריים. הפרויקט זכה להכרה מקצועית והוכרז כפרויקט מצטיין בתחום התשתיות על ידי איגוד המהנדסים לבנייה ותשתיות, וכ"פרויקט השנה" על ידי העמותה לניהול פרויקטים PMI.
משמעות הפרויקט
מחלף רוזמרין, המחלף העשירי בכביש בגין, סיים סופית את אחד מפרויקטי התחבורה הגדולים בירושלים. הוא הביא לסיום הפקקים היומיומיים באזור, אפשר לעשרות אלפי תושבי גוש עציון, אפרת, בית שמש והשכונות הדרומיות של ירושלים לנסוע בצורה מהירה וחלקה, וקיצר את זמני הנסיעה מגוש עציון לירושלים באופן דרמטי