החזון מאחורי הפרויקט
במשך עשרות שנים, המושג "צומת סחרוב" היה שם נרדף לפקקים הארוכים שליוו את הבאים ממרכז הארץ לירושלים. לאחר שחברת נתיבי ישראל ביצעה את הרחבת כביש 1 עד למחלף מוצא, החליטו חברת מוריה, עיריית ירושלים ומשרד התחבורה על הרחבת הכביש עד לצומת גבעת שאול תוך ביצוע פתרון מחלוף מלא בצומת סחרוב. המטרה - לסיים סופית את הפקקים הכרוניים שהציקו למאות אלפי נהגים במשך שנים רבות.
הייחוד ההנדסי והאדריכלי
הפרויקט כולל הקמת מחלף חדש בהפרדה מפלסית עם שני גשרים (30x22 מ' ו-12x58 מ'), הרחבת הכביש לשלושה נתיבים בכל כיוון, והוספת נתיבי תחבורה ציבורית דו־כיווניים. הביטול הסופי של הרמזורים בצומת סחרוב מאפשר זרימת תנועה רציפה מהשפלה ועד לכניסה לעיר.
האלמנט הבולט ביותר הוא הקיר הפורח - הקיר הירוק הגדול במזרח התיכון, המשתרע על שטח של 3,000 מ"ר ומכיל 18 מינים שונים של צמחים רב-שנתיים (לבנדר, רוזמרין, מינט, גרניום ועוד), המואר בצבעים משתנים בשעות הערב. הקיר כולל מערכת השקיה חכמה המספקת טפטוף מדויק לכל צמח, ונשתל מעליו חורש ארצישראלי עם עצי אלה, כליל ושקד.
אתגרים הנדסיים
ביצוע הרחבת כביש ושינוי מפלסים תוך כדי תנועה סואנת קיימת דרש תכנון לוגיסטי מדויק, עם שינויי הסדרי תנועה ושלבי ביצוע מורכבים. בנוסף, גלנור יישמה שינויי תכנון משמעותיים באלמנטים שלא ניתן היה לבצעם לפי התכנון המקורי, כולל קירות קרקע משוריינת לתמיכת המדרונות, ייצוב מדרונות על שפת המצוק מעל עמק הארזים, והתמודדות עם פינוי 18 מבנים מהמורדות הדרומיים של ליפתא.
משמעות הפרויקט
מחלף גינות סחרוב סיים סופית את הפקקים בכניסה לירושלים מכיוון תל אביב, פקקים שהציקו לנוסעים עשרות בשנים. הכביש נבנה ברמה הגבוהה ביותר, הן מבחינת איכות הבנייה והן מבחינה אדריכלית, והפך את הכניסה לירושלים לחוויה מהנה, מהירה ויפה. הפרויקט תורם לנגישות העיר, מקצר זמני נסיעה באופן דרמטי, ומקבל את פני מאות אלפי מגיעים לעיר בכל יום עם הקיר הירוק והמרשים.