החזון מאחורי הפרויקט
הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים היה רק ההתחלה. הקו הירוק - קו הקמפוסים - נועד להרחיב את הרשת ולחבר בין קמפוס גבעת רם לקמפוס הר הצופים, דרך לב העיר. כדי לאפשר את הפיצול מהקו האדום, נדרש גשר שיחצה מעל כביש בגין - אחד מהצירים העמוסים ביותר בירושלים. גשר בן דור הוא החוליה המקשרת בין שני הקווים, ובין שני הקמפוסים. הגשר נבנה בנוסף ממש בלב מתחם הכניסה החדש לעיר, ציר גישה חשוב שהעירייה מקימה.
ייחוד הפרויקט
הגשר תוכנן כמבנה מבטון מזוין עם מסעה יצוקה באתר - בעובי 115 עד 130 ס"מ - ובתוכה הוטמנו גלילי פלדה שמשמשים שתי מטרות: הם מפחיתים את משקל המסעה, וגם מספקים מעבר תוך־גשרי להעברת תשתיות חשמל ותקשורת. הגשר נושא שני מסילות רכבת, שני מסלולים דו־נתיביים לרכב ומדרכות להולכי רגל. ומעל לכל - הקצוות חופו במתכת ואבן טבעית, שמכבדת את מיקומו בכניסה לעיר.
אתגרים הנדסיים
מבצע של לילה אחד! הרגע המכריע בבניית גשר בן דור היה יציקת המסעה - מבצע שלא סובל כשלים. בלילה אחד, בין 6 לאוגוסט 2015 ל־7 באוגוסט, השתתפו 140 מערבלי בטון וארבע משאבות ענק ביציקה מקבילה משני קצות הגשר בו-זמנית - מכיוון שדרות רבין ומכיוון שדרות הרצל. קרוב ל־120 פועלים ואנשי צוות עמלו כל אותו לילה. הצורך ביציקה רציפה ומבוקרת של מסעה בעובי כזה, בתיאום בין שתי חזיתות עבודה, ומעל כביש בגין הפעיל - הוא אתגר הנדסי שדורש תכנון מדויק ולוגיסטיקה מצוינת ומתקדמת.
משמעות הפרויקט
גשר בן דור הוא הרבה יותר מגשר - הוא צומת בין ירושלים של הווה לירושלים של עתיד. הוא מחבר את הקו האדום הקיים לקו הקמפוסים העתידי, שישרת עשרות אלפי סטודנטים מדי יום. הוא נבנה בכניסה לעיר, שם כולם רואים אותו. ויותר מכל - הוא נבנה בלילה אחד, בידי 120 איש ו־140 מערבלים, כי כך עושים את הדברים כשחובה לעמוד בלוח הזמנים.